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Porsche 911 - eine Geschichte seit 1964

Der Porsche 911 ist ein Luxussportwagen, der seit 1964 von der Porsche AG produziert wird. Im Laufe der Jahre wurde die Modellreihe mehrfach erneuert. Viele Merkmale des ursprünglichen Modells wurden jedoch beibehalten, wie z. B. die Vollheck-Konfiguration, die Fastback-Coupé-Karosserie, der Sechszylinder-Boxermotor und die 2+2-Sitzkonfiguration im Innenraum. Turbo-Varianten des Fahrzeuges gibt es ebenfalls, 

Es gibt acht Generationen, die 1964, 1974, 1988, 1993, 1998, 2004, 2011 und 2018 auf den Markt kamen und sich durch ihren Typenbezeichnung unterscheiden: 901, 930, 964, 993, 996, 997, 991 und 992.

Die Entstehung des Porsche 911

Zur Gründungszeit von Porsche hat das Unternehmen den Porsche 356 produziert, den es später ablöste. Obwohl es sich um ein bemerkenswertes Auto handelte, zeigte das auf dem Projekt Volkswagen Typ 1 basierende Modell Ende der 1950er Jahre erste Ermüdungserscheinungen. In dieser Zeit und zeitgleich mit den Investitionen in die künftigen Baureihen 356 B und C begann Porsche mit der Entwicklung eines völlig neuen Modells.

Außerhalb Europas gewann der 356 in den Jahren 1952 und 1953 die Carrera Panamericana, eine Rallye durch die mexikanische Republik. Die Siege bei diesem Rennen waren der Ursprung der Bezeichnung "Carrera" für den 356 und den 911.

Als kleines Unternehmen nahm Porsche die Entwicklung des Nachfolgers seiner wichtigsten und damals einzigen Baureihe sehr ernst, denn man wusste, dass ein Misserfolg das Unternehmen in Schwierigkeiten bringen könnte. So wurden zwischen 1959 und 1961 mehrere Modelle hergestellt. Das Modell 695 T-7 aus dem Jahr 1961 erwies sich als das vielversprechendste unter ihnen und war das Ergebnis der Bemühungen von Ferdinand Alexander Porsche ("Butzi") und Erwin Komenda. Gerüchten zufolge war es so, dass die Wahl der Karosseriefabrik Reutter vor allem dazu diente, Konflikte zwischen Butzi und Komenda zu vermeiden.

Wahl des Motors für den Porsche 911

Ursprünglich als zusätzliche Baureihe geplant, verpasste er nur knapp die von Mercedes-Benz Limousinen besetzte Marktnische. Mit einem Radstand, der 100 mm länger war als der des 356, war der 695 praktisch ein Viersitzer, mit einem flachen Sechszylindermotor, der gleichen Struktur wie der 356 und der Grundkarosserie des späteren 911. Allerdings mit einer ganz anderen Heckpartie, denn das Auto war im Grunde eine Limousine, die zwischen einer 2+2 und einer viersitzigen Konfiguration lag. Getestet wurden die Motoren des 356 Carrera 2 (Typ 587/1) und der komplexere Typ 745, ein 1991 ccm (2 Liter) großer Sechszylinder, der sich leicht vom später entwickelten 901-Motor unterscheidet.

Als Ferdinand Porsche erkannte, dass ein 2+2-Fastback die beste Lösung war, um den 356 in der gleichen Nische zu ersetzen, gestaltete Porsche das Heck des Prototyps um, woraus der damalige 901 entstand. Mit einer völlig neuen MacPherson-Federbein-Vorderachse, Vierrad-Scheibenbremsen wie beim 356 C und einer gegenüber dem 356 leicht verbesserten Hinterradaufhängung war der Wagen im Grunde genommen der fertige 911.

Porsche 911 - die allererste Generation

Die erste Generation wurde am 12. September 1963 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt und war als Ersatz für den Porsche 356 gedacht, der sofort ein Erfolg war. In einer in der Automobilwelt weithin bekannten Geschichte gelang es Peugeot jedoch, Porsche dazu zu bringen, den Namen des Fahrzeugs zu ändern, da das Unternehmen die Rechte an Fahrzeugnamen besaß, die aus drei Ziffern mit einer Null in der Mitte bestanden. So schuf Porsche mit der Änderung einer einzigen Zahl ein Modell, das bis heute Bestand haben sollte. Es wurde 1964 in den Handel gebracht.

Einige wenige Modelle, die noch die Bezeichnung 901 trugen, wurden hergestellt, sind aber heute selten. Ab 1964 jedoch, auch wenn sich die interne Bezeichnung änderte, aus der die Namen bis dahin stammten, wie "356", "695" oder der immer noch bestehende "901", wurden die verschiedenen Modelle der Kategorie weiterhin als 911 bezeichnet und die in den Entwürfen der 1960er Jahre gezeichneten Formen, obwohl sie an den 356 und immer noch an den Volkswagen Typ 1 erinnerten, blieben das ultimative Erkennungsmerkmal der Linie und des Rests der Marke. Schauen Sie sich nur das jüngste Cayenne-Modell an, das, obwohl es ein SUV (Sport Utility Vehicle) ist, leicht als Porsche zu erkennen ist.

911 Namensgebung - von Porsche 901 zu 911

Der Prototyp hieß "Porsche 901", aber eine Klage von Peugeot führte dazu, dass der Markenname in 911 geändert wurde, wie die Notrufnummer in den Vereinigten Staaten, und sein Bekanntheitsgrad begann dramatisch zu steigen.

Es wäre müßig für Prior Design, alle Modelle des 911 hier aufzuführen, da es sich um eine sehr umfangreiche Liste handelt. Er wurde und wird immer als "Porsche 911" verkauft, obwohl er den hauseigenen Code verwendete, auch Hybridvarianten gab es in den 80er Jahren. Das ursprüngliche Modell, das manchmal auch als "klassischer 911" bezeichnet wird, ist das erste Auto der langlaufenden Serie, eines der prestigeträchtigsten Embleme, die der deutsche Hersteller entwickelt hat.

Der Porsche 911 heute

Seit 2019 ist die mittlerweile achte Generation des Porsche 911 unter der Typbezeichnung 992 auf den Straßen unterwegs. Wie viele Porsche 911 gibt es ihn als 911 Carrera, Carrera 4, Carrera S, Carrera 4S, aber auch als GTS, GT3, als Turbo und als Turbo S. Der Porsche 911 Turbo S ist mit einem 3,8 Liter Biturbo Motor und 650 PS bei 800 Nm der stärkste dieser Klasse.

Die anderen Varianten haben zwischen 3 Liter und 4 Liter Hubraum. Außer dem GT3 sind all diese Fahrzeuge mit einem Turbolader ausgestattet. Im Gegensatz zum Porsche 991 entwickelte sich Porsche hier zum allerersten mal in einer kompletten Baureihe vom Saugmotor zum aufgeladenen Biturbo-Motor, wie es vielen Porsche Fans bekannt ist.